在标普全球大宗洞察主办的壳牌APPEC大会上，壳牌航空部门负责人预计，预计预计未来一到两年内，全球全恢全球航空燃料需求将完全恢复到疫情前每年3亿吨的航空水平。

分区域来看，燃油与亚洲相比，需求先复欧美航空燃油需求预计将更快一步复苏。年完不过，复欧在明年初欧盟对俄罗斯石油制品制裁措施生效后，美市欧盟的场抢航空燃料供应预计将面临严峻危机。

欧美航空燃油需求预计将很快全面复苏

壳牌航空部门主管Jan Toschka认为，壳牌美国目前的预计航空燃油需求已经回到2019年的水平，而欧洲的全球全恢消费已经恢复到疫情前的80%以上，并有望在明年全面复苏。航空相比之下，燃油“亚洲的道路比较坎坷。”

不过壳牌仍然预计，亚洲航空燃油需求明年将会复苏，但可能“还需要一年时间才能看到市场的全部潜力。”

根据国际航空运输协会发布的报告显示，自 2021 年初以来，全球航空业客运需求（按收入客公里计）一直在持续增长。总体而言，截至今年第二季度，全球航空业客运需求目前约为2019年水平的69%。今年7月，全球客运需求同比增长58.8%。约为2019年水平的74.6%。

欧洲航空燃油供应将更加短缺

然而，随着欧盟对俄罗斯石油的制裁措施即将生效，欧洲的航空燃油供应预计将捉襟见肘。

根据此前欧盟公布的制裁规定，欧盟对俄罗斯原油的制裁将于12月5日生效，对俄罗斯石油产品的制裁将从明年2月5日开始生效。这意味着，在明年2月5日后，欧盟将不得不从美国、中国、印度和中东进口更多燃油，来弥补俄罗斯供应的空缺。

“市场需要从更远的炼油厂购买……随着这种新的贸易路线的出现，航运、铁路和各种物流都面临更大的压力。”壳牌高管表示。

同样在APPEC大会上，全球头部大宗商品贸易商维多集团（Vitol）高管也表示，石油市场将迎来全球贸易流有史以来最大的转变。在未来几个月欧盟制裁生效后，俄罗斯每天将有约有200万桶原油和100万桶石油产品必须运往欧美以外的地区，而这将给航运部门带来压力。

仍需发展可持续航空燃料

Toschka表示，壳牌正在考虑在美国再建两家可持续航空燃料（SAF）工厂，其目标是到2030年前，每年将拥有生产200万吨的SAF，令可再生燃料占其全球航空燃料销量的10%。

他透露，壳牌也可能在2022年底或2023年初，对其新加坡SAF工厂做出最终投资决定，该工厂预计将于2026年投产，预计将生产至多50万吨SAF。与此同时，壳牌在鹿特丹的生物燃料工厂预计将于2024年或2025年投产。

航空业占全球碳排放量的3%，是最难实现碳减排的交通形式之一。随着各大航空公司都在努力减少碳足迹，SAF市场正在逐渐增长，但在整个航空燃料市场中仍只占相对较小的比例。

Toschka表示，为了在2050年前实现净零目标，该行业每年将不得不投入500亿美元，并建造5000座SAF工厂。