只是东航第通过黑匣子里的数据就判断事故原因还不够。

刚刚，客机央视报道，黑匣后续还“3.21”东航飞行事故客机第二个黑匣子飞行数据记录器已找到。东航第

在前天，客机黑匣子中的黑匣后续还驾驶舱话音记录器已经在找到后送往北京译码。

今日找到的东航第飞行数据记录仪里面记录了飞机在飞行期间的详细信息资料，可以再现事故发生的客机过程。驾驶舱语音记录仪则可以还原机组在驾驶舱里的黑匣后续还对话，记录时长大约两到三小时。东航第

因此，客机找到黑匣子是黑匣后续还每次空难发生后的重要工作，而黑匣子找到后，东航第还需要送到专业实验室进行译码。客机

通过数据下载来解读里面的黑匣后续还信息，记录仪数据下载通常会遇到三种情况：一是记录器完全不受损；二是记录器受损，但数据存储单元状态完好；三是记录器存储芯片受损。不同的情况，处理的方法也不同。

对于完全不受损的记录器，需先将记录器本体与专用下载设备及电源连接，再次确认连接无误后给记录器通电；通电后需使用专用下载设备进行数据下载，再用专用译码软件对下载成功的数据进行分析。

如果记录器破损，无论是外观还是记录器电路板等部件受损，但是数据存储单元状态完好，那么数据下载需要先将数据存储单元从破损记录器上拆下，进行清理和检查后，取出存储芯片，检查存储芯片。若存储芯片外观完好，再将存储芯片安装到另一部完好的同型号记录器中，才能按照正常记录器数据下载步骤执行。

若发现记录器存储芯片受损，通常按照记录器生产厂家的建议，需将存储芯片返回记录器生产厂家进行芯片修复处理。

在前天的新闻发布会上，民航局安全办公室主任朱涛曾介绍，第一部找到的驾驶舱话音记录器外观破损严重，但存储单元外观相对较为完好，但不能排除存储单元损坏的可能性，目前民航局的专业实验室一直在做数据修复和下载工作，何时能下载好还不确定。

据记者了解，此次东航失事飞机的黑匣子是由美国霍尼韦尔公司生产，如果发现存储芯片损伤情况严重，还需要送到设备原制造厂进行修复后再进行下载。

值得注意的是，就在2021年1月，印尼三佛齐航空一航班曾发生飞机俯冲下坠最终坠海事故，在事后的搜救中所寻获的黑匣子也在高速俯冲的撞击中破损严重，但印尼民航局依然从其中恢复出了数据，并由此调查出事故原因。

不过，只是通过黑匣子里的数据就判断事故原因还不够，调查组还需要对事故现场人员进行调查，并结合实物证据进行模拟分析实验。

在昨天的新闻发布会上，朱涛表示，目前的主要任务是全力搜救和固定证据，同时也开展了其他取证工作，包括组织目击证人访谈等，有任何重大发现将在第一时间公布。

民航局事故调查中心主任毛延峰则透露，目前找到的飞机残骸也已经交给事故调查组，逐一确认属于飞机的哪一部分后，分类编号保存，将对重要的残骸开展实验验证工作，对事故调查提供支持。调查工作结束后，把飞机残骸交还给飞机所有人，也有权永久保留。

毛延峰还介绍，根据芝加哥公约的规定，事故初步调查报告应当在30天内发送给有关参与国家和国际民航组织，用国际民航组织工作语言发送，中英文都是；民航局应当在30日内向国际民航组织递交调查初步报告。