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变局，一汽大众来得猝不及防。源窘

记者丨杨松

销量榜单第一，一汽大众却不再耀眼。源窘

7月初，一汽大众一汽大众宣布，源窘1-6月卖了886147辆车，一汽大众业绩海报上，源窘它用“乘风破浪立潮头”形容自己。一汽大众

根据乘联会的源窘榜单，这家拥有奥迪、一汽大众大众、源窘捷达多个品牌的一汽大众厂商，自2019年起，源窘一直蝉联国内乘用车销量之冠。一汽大众

一汽大众总经理潘占福，也兑现了年初订立的目标：保持产销规模位于行业第一。但他可能心里明白，第一王座的位置摇摇欲坠。

在乘联会汽车的榜单上，一汽大众同比少卖了16万辆，增长率为-15.9%，榜单第二的，异常生猛，上半年多卖了40万辆，增速为168%。

今年6月，国内每卖4辆车，就用1辆新能源车，其零售渗透率已达27.4%，还在持续攀升。此消彼长，一汽大众首当其冲。

“（燃油车）市场变小，合资车企比较被动。”乘联会秘书长崔东树说。

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失去先机

潘占福手上，新能源车可打的牌，其实不少。

截至目前，一汽大众旗下，当家的新能源车型，集中在大众、奥迪品牌。

就大众品牌，有改良而来的车型，诸如探岳、迈腾等油电混动，也布局MEB平台车型有纯电产品ID系列。

奥迪品牌阵营，则投放了豪华纯电C级SUV家族——奥迪e-tron和奥迪e-tron Sportback等高端新能源车型。

来源：奥迪官方微博

“使用的技术都是经过充分验证的。”

汽车分析师郑谊称，一汽大众新能源汽车优势，主要体现在产品质量，以及车型完整度，不像其他的新玩家过于冒险。

只是，整体产品推进节奏，较为平和。

就一汽大众而言，新能源汽车销量占比，现在不足5%，在汽车销量前5的厂商中，该比例最低。

剧变来临，过于稳健，就等于失去先机。

今年上半年，中国乘用车累计零售926.1万辆，同比减少71.5万辆；新能源汽车市场，同期零售224.8万辆，同比增长122.5%。

据乘联会数据，1-6月，一汽大众新能源销量，总计为41736辆，同比增长75.7%，远远落后大盘，在新能源汽车市场份额为1.9%，远低于其9.3%的整体占有率。

对比之下，位居次席的比亚迪汽车，其销量几乎全部来自新能源车型，其新能源车的总销量，大体是一汽大众同期的15倍。

两家尚有超过20万辆的差距，借势渗透率提升的东风，比亚迪仍可能后来者居上，完成逆袭。

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走出舒适区

中汽车的崛起，来得迅速。

在一次对谈中，潘占福的外方老板——大众集团CEO赫伯特·迪斯坦承，中国市场从传统汽车向智能汽车转型，比预想中的更快。

他提及，中国对手在两个领域发展迅速：一是车内的用户体验，二是自动驾驶。

未来五年，大众集团投资890亿欧元，用于电动汽车和数字化领域研发，这一投资额占集团总投资额的56%。

大众在中国，也在加大力量配置。

今年4月，大众汽车集团软件公司CARIAD在华设立，为欧洲以外的首个子公司。

CARIAD在中国现超过600人，超90%来自本地，未来团队的规模，预计达到千人。

奥迪在中国第一家仅生产纯电动车型的工厂，也已开建，预计总投资超过300亿，规划年产量将超过15万辆。

一汽大众也没有闲着。

年初，潘占福在年度总结会上，称要走出舒适区，加快数智化转型升级。

他们成立了专门的数字化转型办公室，在长春布局新数据中心，在成都建立数字化研发中心。

OTD（订单-交付）在线定制车项目，扩展至一汽大众奥迪、大众品牌全系车型，并将交付周期缩短30%。

今年上半年，疫情不期而至，潘占福号召“聚焦奋战六十天”，争分夺秒，最大限度缩短用户提车的等待时间。

基础能力的投建，有助于其响应变革。

据大众高层透露，今年下半年，大众纯电ID．系列会，将保持15，000-20，000辆之间的单月销量，该系列车型年度销量目标为同比翻倍。

2023年，ID．系列首款纯电动轿车ID.AERO量产版，将在一汽大众投产，有预计将主打25万-35万元细分市场。

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双手互搏

一汽大众做了诸多努力，但前景并不明朗。

在汽车行业资深分析师梅松林看来，其或许难逃传统车企的“创新窘境”——既要继续占据传统燃油车市场，又要快速切入到新能源车市场。

“大船一旦调头，一定是势大力沉，每一步都是大投入，伴随的也有大风险。”梅松林说。

即便高层的态度，更偏向“求稳”转型。

今年5月，迪斯公开表示，汽车业全面转向电动汽车为时过早。

大众汽车集团CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）

他解释，不管改造电动汽车制造工厂，还是电动汽车的运营基础设施，均需要大量时间和投资。

中国对手的动作，则果决得多。

比亚迪在3月宣布，2023年停止生产燃油车。

今年1-6月，它的燃油车产量，只有4635辆燃油车，去年同期则为96672辆，降幅超过95%。

去年同期，比亚迪燃油车、新能源车，产量之比大体是2：3，现在的降幅，等于王传福为轻装上阵，自砍一臂。

长安、吉利也分别同华为、百度等公司合作，身段更柔软，行动也很激进。

据乘联会数据，一汽大众等所有合资品牌，整体表现更为中庸，他们在新能源车市场， 今年6月的整体份额仅为5.9%。

眼下，似乎还说不上危机。

在购置税政策等利好加持下，一汽大众6月单月终端销售量，高达21.4辆（含奥迪进口车），同比增长45.5%。

“只要燃油车还是市场主流，那么，一汽大众的地位就依然不错。”郑谊说。

国内市场渗透率在快速攀升，有专家预测，新能源车占比在达到50%以前，不会出现降速。

留给一汽大众的时间窗口，也不那么宽裕。

已丢掉先手，要再赢回来，就难了。