根据一项新的暴利年预测，得益于美国对进口的航运持续需求，物流和劳动力紧张正在挤压运力，巨头将再全球最大的迎行业全集装箱航运公司的 2022 年的利润有望比2021年创纪录的利润还要高出 73%。

根据行业资深人士、年净蓝色阿尔法资本（Blue Alpha Capital）创始人John McCown监测的利润11家运营商的数据，这些公司今年的创高净利润可能会达到2560亿美元。这比他4月份的暴利年预估增加了360亿美元，大致相当于葡萄牙的航运GDP。根据McCown的巨头将再数据，去年这一数字达到了历史最高的迎行业全1480亿美元。

McCown表示，年净“这些利润的利润增长是由合同费率的持续上涨推动的，这些合同涵盖了实际运输的创高大部分货物。”McCown补充称，暴利年尽管现货运费全年都在下降，但只占海运总成本的一小部分。

两年的经济动荡已使占全球商品贸易约80%的行业从常年亏损转变为疫情后最令人惊讶的高利润之一。一些公司将大量资金投资于使用更清洁引擎的新船舶，并与陆基计算机网络建立更多数字连接。

不过，随着通货膨胀的影响从澳大利亚蔓延到德国等国的经济，政界人士也在寻找替罪羊，海运客户以外的其他行业也受到了批评。一些政府正在加强对航运公司利润的审查，以保护那些生计没有得到类似改善的物流工人。

在英国，这个国家最繁忙的集装箱港口的码头工人对工资增长速度低于通胀感到不满，所以他们威胁要在本月晚些时候罢工。

今年5月，在美国西海岸，码头工人工会领导人开始了正在进行的合同谈判，他们指责“外国拥有的、价值数十亿美元的航运公司通过收取10倍于正常运费的运费来欺骗美国企业，并助长了通胀的上升。”

随着全球经济在疫情爆发的第三年放缓，加上俄乌冲突加剧了航运混乱，集装箱运输公司增长的利润预计将会减少。但事实证明，它们比近现代历史上更有韧性，在近现代历史中，它们曾成为繁荣与萧条周期的受害者。

在一些最大的航运公司公布了一系列好于预期的第二季度业绩后，McCown提高了他的预期。最新公布业绩的一家航运公司是台湾的长荣海运公司（Evergreen Marine Corp．）。

总部位于哥本哈根的A.P．穆勒-马士基公司（A.P． Moller-Maersk A/S）本月早些时候表示，预计2022年利润将达到创纪录的310亿美元。排名第五的赫伯-劳埃德集团（hapago - Lloyd AG）宣布业绩大幅提升，现在可以与大众汽车匹敌，成为德国最赚钱的公司。

尽管德鲁里（Drewry）跟踪的现货运费自今年年初以来下降了近30%，但这笔意外之财还是出现了。McCown的数据显示，这是因为只有10%的海运是根据现货市场条件进行的，其余的是根据承运人和货主之间的合同进行的，合同通常规定了一年或一年以上的费率和运量。

根据McCown的分析，第二季度整体集装箱运输价格是两年前水平的2.84倍。平均现货价格上涨4.72倍，而合约价格上涨2.13倍。

马士基8月3日表示，今年的平均合同费率预计为每40英尺集装箱1900美元，比第一季度末的预期增加了500美元。

总部位于英国的集装箱贸易统计公司（Container Trade Statistics）周一发布的一份报告称，“航运公司公布的财务业绩显示，客户通过谈判长期合同来保护他们的供应链的影响。”“对供应链拥堵的担忧意味着企业选择了安全策略，而不是冒险进入现货市场。”

在集装箱行业，九家最大的公司集中在三个联盟中，共享船舶运力，Sea intelligence跟踪的这项服务的准时交付率徘徊在40%左右。这些公司在收取飙升费用的同时，也受到了来自政府的更大压力。

今年7月，法国国民议会以微弱优势否决了一项针对能源和运输公司的暴利税。

在投票前，全球第三大集装箱航运公司、总部位于马赛的CMA CGM SA将从亚洲运往法国的货物折扣从500欧元提高到750欧元（765美元），并在政府施压遏制家用商品通胀之际增加了出口折扣。

在美国，美国总统拜登炮轰了集装箱运输公司——其中最大的集装箱运输公司位于亚洲和欧洲。今年6月，他签署了《海洋运输改革法案》，该法案在两党支持下获得通过，要求联邦海事委员会防止承运人不合理地拒绝用美国出口产品填充空舱，并调查集装箱航运公司收取的滞纳金。

总部位于日内瓦的国际货运代理协会联合会代表着4万家物流公司。该组织说，人们担心的不仅是集装箱运费，还包括市场是否能正常运转。

该组织表示，“对发货人、消费者和供应链中介机构的价格冲击阻碍了从疫情和最近的其他经济冲击中复苏。”“全球所有受影响的司法管辖区都应通过其竞争主管部门密切关注，以确保市场不被扭曲，并建立一种迅速干预的机制，以保护全球的托运人和消费者。”