‘恶意’二字用得太失败。恶意关联

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文/佘宗明

来源：数字力场（ID:shuzilichang)

‘快生活，慢就业。迪善硬隔离，意造谣特软着陆。斯拉高风险，恶意关联低需氧。比亚正反馈，迪善负增长。意造谣特’

前不久，斯拉阑夕在微博上列了些挺能反映时代面相的恶意关联词组。

在我看来，比亚还有两个词绝对不能漏：恶意返乡，迪善善意拘留。意造谣特

就在这两天，斯拉比亚迪和特斯拉，又用‘恶意××，善意××’的百搭句式造了个句：恶意关联，善意造谣。

对应的新闻分别是：

网传长沙工厂排放超标致儿童流鼻血，比亚迪回应：恶意捏造关联

温州特斯拉刹车失灵事件车主道歉：承认捏造事实，系踩错踏板

▲媒体报道截图。

眼下的比亚迪跟之前的特斯拉一样，都深陷舆论漩涡之中。

那，比亚迪能像特斯拉那样顺利从负面舆情捆绑中解套吗？

01 

对大厂来说，卷入舆情事件是必经考验，区别只在于舆论危机的烈度强弱、频次高低。

要是完全没有，那只能说明两点：友商是真的友好；企业还不够‘大’。

作为新能源汽车赛道双雄的比亚迪和特斯拉，此刻就充分领会到了：

高曝光度的另一面，是负面舆情传播的加速度。

连日来，比亚迪俨然住在了热搜上。

‘一周三起跳楼’的一波还未平息，‘被指超标排放’的另一波又来袭击。两件事都跟比亚迪长沙工厂有关。

就算是蓝翔出来的毕业生，可能都挖不掉比亚迪PR的心理阴影面积。

比亚迪起初的回应挺刚：一方面说对居民反馈的异味情况已采取相关措施，并积极改善，另一方面说网传‘排放超标引起流鼻血’的情况，属于恶意捏造关联。

▲比亚迪方面的声明。

结果旧舆情未去，新舆情又来。有网友质疑：‘恶意捏造关联’说法是善意的吗？

当此之时，比亚迪可能很需要娱乐圈两大势力‘吸毒队’与‘出轨队’的曲线救企。

可它迎来的，却是两连击：

一是长沙工厂部分产线停产整顿。

二是特斯拉来了一波舆论大翻身。

特斯拉看了看比亚迪，像看到去年4月份的自己。

比亚迪也想成为如今跳脱舆论危机的特斯拉，得到‘捏造事实’者的道歉，可它能如愿吗？

02 

得看到，在舆情应对上，比亚迪和特斯拉都挺刚。

特斯拉似乎是‘命里学不会弯腰’：

多地车主维权，它起诉；

汽车类自媒体、车评大V曝它‘黑幕’，它起诉；

代驾贴‘刹车失灵’海报，它还是起诉。

这多少有些不讲武德：在咱们这，惯常操作难道不是先拿‘保留追究法律责任的权利’先行震慑吗？

可它的几次胜诉，总能给人以‘又被他装到了’之感——尽管跟南阳女车主的恩怨依旧未了。

▲特斯拉起诉千万粉丝级汽车大V。

比亚迪也挺硬。

今年2月13日，网上传出两段视频，称广东中山一辆比亚迪秦PLUS DM-i起火。

次日，比亚迪方面在回应中对第一段视频进行了证实，但对第二段视频的车主死亡传言和串剪视频、关联误导等情况予以否认，表示这是不实信息，将报警处理。

对汽车企业来说，汽车驾驶安全是个长尾场景容错率极低的事情，安全性称得上是车企的命门。

对车辆质量问题上的外部抹黑‘零容忍’，诉诸法律手段、予以坚决回击，是该有的举动——尤其是在舆情跟股价的反馈链路被充分打通的情况下。

‘清者自清’‘沉默是金’的公关策略，在一个浑浊的舆论场里，约等于拱手让出道义制高点，是已经过时的舆情应对法则了。

很多时候，该刚还得刚。

03 

只不过，理直气壮才叫刚，理不直气也壮只能叫杠。

在‘排放门’上，比亚迪的官方回应至少有两点值得商榷：

1，没领会到‘舆论共情弱者’的弱传播定律要义，光是那句‘恶意捏造关联’就挺刺眼。

网传的附近居民区孩子流鼻血图片，就像一下又一下锤击，将‘恶意捏造关联’6个字钉在了恶意的柱子上。

比亚迪能拿出足够证据，证明附近打出‘我们要福不要毒’ 标语的业主是像温州特斯拉车主那样搞无理取闹式维权吗？

2，一边承认一边强硬。

承认居民反映的异味跟自己有关，同时又指责把异味跟孩子流鼻血关联是恶意捏造，这波操作注定不被待见。

说异味对人体没有伤害，异味自己敢答应吗？

▲涉事地块土地规划图。

在这事上，有几点需要明确：

首先，排放达标不等于对居民健康一定没有威胁，有威胁不等于排放一定不达标。

其次，此事牵涉到废气排放、用地规划等问题，可能涉及多重责任主体。

再者，就算是以环保著称的新能源车企，也会出现不环保的问题：它的尾气排放确实清洁，但冲压、焊装、涂装等生产环节都免不了要排污。

‘排放门’曝出后，长沙比亚迪2019年被长沙生态环境局纳入重点监管对象一事，又被扒了出来。

得看到，比亚迪面临的排污问题，特斯拉一样没逃过：特斯拉德国工厂已经几次被德国环保组织盯上了，还被美国环境保护署罚了款。

对车企而言，有排污问题不可怕，但得妥善应对。

排污问题干不死车企，但舆情问题可以——至少可以把股价干趴下。

比亚迪原本可以把舆情应对滞后与‘恶意捏造关联’折抵的股价损失，变成进一步清洁化改造的费用，可它愣是交上了舆论学费。

04 

毫无疑问，比亚迪现在站在了国内新能源车企的金字塔尖上。

前不久，特斯拉被曝将扩产，年产能将突破百万辆以上。

能跟特斯拉一战的新能源车企，估计就比亚迪了。2021年全年，比亚迪共销售汽车73万辆，单是新能源乘用车就多达近60万辆，超过了比亚迪有史以来所有的汽车年度销量。

今年的形势更称得上是‘不是小好，而是大好’：今年4月份比亚迪销量达10.6万辆，同比增长134.4%；1-4月，累计销量39.7万辆，同比增长166.05%。

在此背景下，今年3月起，比亚迪宣布停止纯燃油汽车的整车生产，全部押新能源汽车。

这顺带着勾画出了比亚迪与特斯拉正面刚的情形。

▲比亚迪与特斯拉业务对比。

如今，在特斯拉上海超级工厂开足马力的关头，比亚迪长沙工厂部分产线暂停，难免会错失些机会。

可以肯定的是，在‘双碳’风口下，作为汽车领域先进生产力的代表，比亚迪和特斯拉的钱途依旧一片大好。排污问题不是否定它们‘先进生产力’的理由。

但排污问题终究是它们必须更好地着力解决的问题——即便短期选择回避，长期也得面对。

车企可以不理会白左式极端环保主义者的抵制，但不能不理会那些刺鼻的异味及伴随而至的问题。

回到这次风波上，解决了舆论危机背后的问题，比亚迪的增产之路才能走得更稳。

05 

如今，被‘恶意关联’的比亚迪叹了口气，被‘善意造谣’的特斯拉松了口气。

接下来，比亚迪要做的事有很多。

其中之一就是：学会在舆情应对上该刚则刚，该柔则柔。

事实上，就算是爱硬刚的特斯拉，也只敢把‘恶意’二字甩在那些说它刹车失灵的爆料者身上，而不是甩向那些曝其排污问题的维权者。