本报梧州3月27日电 （记者邓建胜、应急已找李纵、处置祝佳祺）27日下午，指挥记者从“3·21”东航航班飞行事故国家应急处置指挥部举行的部举布新闻发布会上获悉：27日上午9点20分左右，消防救援人员在技术组指定的行新重点区域深度搜寻，人工挖掘出一橙色圆柱状物体，第部经确认为飞行数据记录器存储单元。黑匣

中国民航局航空安全监察专员、应急已找航空安全办公室主任朱涛介绍，处置技术调查组根据近几天现场勘查结果反复论证，指挥更加精准地确定了飞行数据记录器（第二部黑匣子）的部举布重点搜寻区域。搜救组根据相关建议对现场工作方案进行了调整。行新发现位置在主要撞击点以东约40米的第部坡面、地表下深约1.5米处。黑匣经检查，应急已找记录器其他部分损毁严重，数据存储单元外观较为完好。目前，已送往专业实验室进行译码工作。

“截至27日12点，现场共搜寻到飞机残骸及碎片累计33777件，并通过走访寻找目击证人，在事发地以北8公里左右找到新的事故相关视频。”朱涛说。

民航局事故调查中心主任毛延峰介绍，飞行数据记录器记录的是飞机在飞行过程中的高度、速度、俯仰角、滚转角、航向、垂直速度等状态参数，驾驶员操纵飞机的驾驶杆、驾驶盘、脚蹬位置和通话按钮等参数，以及自动驾驶仪、自动油门等机载系统状态参数。这些数据能够为事故原因分析提供真实、客观的证据。后期，调查人员需要把两部记录器的数据，以及现场勘查的证据、空管雷达数据、机组和空管单位的陆空通话、飞机与地面的数据链传输信息、证人访谈等信息结合起来综合分析研判，才能更加客观准确地分析事故的原因。

广西壮族自治区消防救援总队总队长郑西介绍，事故核心区为山区，飞机撞击、连续降雨、挖掘作业对现场地质状况有一定影响。为此，现场指挥部组织专家进行了勘查研判，认为事故现场周边的山体存在小范围滑坡的风险。为防止山体滑坡带来次生灾害，保障事故现场人员安全，指挥部在事故现场周边山区布置了3个边坡雷达监测点，对周围山体进行监测，当发现有较大面积、较快速度变形的时候，可以发出预警，提前警示人员撤离。

心理救援专家尹平介绍，对失事飞机乘客家属进行心理安抚，是事故发生后的重点之一。心理援助队共有99名心理专业人员，其中国家级专家5名、省级7名、地市级72名，共分为12个工作队，按2人一个小组对接一个家庭提供全程心理援助服务。

“救援人员也是心理受创伤的人员。目前，心理援助队已对432位工作人员开展心理辅导，累计开展心理辅导736人次。”尹平说。

东航宣传部部长刘晓东介绍，公司已正式启动理赔工作，将依据国家的相关法律法规，充分尊重家属合理的诉求，与家属具体沟通方案的细节，制定理赔方案，确定统一的赔付标准。公司已组建专职团队负责此次理赔工作，面向家属开通了理赔专线，并按照家属就近就便的原则，与家属进行线上或线下的沟通协商。

27日是“3·21”东航航班飞行事故发生的第七天，应急处置指挥部在事发地搜救现场举行了哀悼活动，同时，地方政府和工作组协助遇难者家属在搜救现场、殡仪馆等地以多种形式分散开展哀悼活动。截至27日中午12点，已累计分批接送遇难者家属632人次到现场吊唁，开展家属心理辅导1286人次、心理评估3947人次。