作者/肖逸思

7月4日，官宣湖北星纪时代科技有限公司（下称“星纪时代”）与珠海市魅族科技有限公司（下称“魅族科技”）在杭州举行战略投资签约仪式，星纪星纪时代宣布获得魅族科技79.09%的时代收购势控股权，并取得对魅族科技的魅族单独控制。

星纪时代称，落地本次战略投资后，车企成魅族科技会作为独立品牌继续保持运营，造手魅族科技创始人黄章将继续任公司产品战略顾问。官宣双方在保持品牌独立的星纪基础上，覆盖不同的时代收购势消费电子细分市场，如高端智能手机、魅族XR技术产品、落地可穿戴式智能终端产品。车企成

天眼查股权穿透信息显示，造手星纪时代的官宣最终实控人是吉利董事长李书福，后者持股比例约为61%。这也就意味着，吉利成为了国内首家同时横跨手机和汽车两大产品形态的车企。

相关数据显示，魅族科技2021年手机出货量仅为150台左右。与此同时，手机行业今年也遭遇整体性下滑。中国信通院数据显示，今年5月中国智能手机出货量2055.9万部，约为同期手机出货量的98.8%。今年前5个月，智能手机出货量1.06亿部，约为同期手机出货量的98.2%。分析机构Gartner称2022年全球PC出货量将下降9.5%，全球手机的出货量将下降7.1%，全球总设备出货量将下降7.6%，其中大中华地区的智能手机出货量将下降18.3%。

在此背景下，星纪时代如何重振魅族科技？星纪时代副董事长、魅族科技董事长沈子瑜表示，正如同汽车销量虽然出现了下滑，新能源汽车却因为创新的体验供不应求。手机产业低端产品同质化严重，高端手机可供选择的机型却不多。

记者此前从吉利方面获悉，李书福布局的手机业务定位高端智能手机，将发挥吉利和沃尔沃生态圈在设计、研发、高端智能制造、产业链管理等领域长期积累的经验，以及正在建设的时空道宇低轨卫星网等全球化布局优势，实现超级协同。简单来说，吉利目前造手机的大致逻辑是要打通其在汽车、卫星和手机之间的生态链。

今年6月初，“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心以一箭九星方式发射，卫星顺利进入预定轨道。吉利成为了国内首个成功发射卫星的车企。

李书福的这一套“打法”与CEO马斯克的产品布局颇为相似。

汽车和手机均作为消费者智能生活的终端和入口，双方之间的交集正在不断叠加，为打造一条闭环生态链，这两者逐渐成为了跨界的蓝海。手机厂商如、、华为、等已纷纷入局汽车行业，而车企反向跨界造手机也在渐成气候。

除上述两家车企外，今年3月，造手机的传闻也得到了董事长李斌的认可，他表示，该项目仍处于调研阶段。

日前，市场上也传出上汽集团造手机的消息，对此，上汽集团技术管理部副总经理沈浩明表示，随着汽车的进化，手机厂和汽车厂商进行合作是大趋势，上汽集团也在思考策划与手机制造商的深度融合。

记者从一接近上汽集团的知情人士处获悉，上汽集团大概率不会像吉利和蔚来一样亲自下场造手机，更多的可能是和手机厂商进行深度合作。

车企为何蜂拥而至跨界造手机？

李斌在接受采访时表示，蔚来造手机的目的不是为赚钱，也不是想直接与传统手机制造商竞争，而是提供汽车功能的延伸，因为蔚来的用户想要一款能更好地与蔚来汽车相连接的手机。

李斌的这个观点和李书福的相似。李书福表示，当前，新一轮科技和产业革命催生了大量新业态、新模式，消费电子行业和汽车行业的技术创新和生态融合势在必行。

显然，吉利并没有把手机厂商当作竞争对手，而是想吸收手机的优势，进而完善智能汽车的体验。

虽然并不意与手机厂商形成直接竞争，但是车企也不想被手机厂商“卡脖子”。李斌也毫不避讳地指出，蔚来造手机有预防被手机厂商掣肘的意味。他表示，手机现在是蔚来用户最重要的连接车的设备。“想一想，如果到2025年，苹果公司真发布了一款车型，而蔚来的用户中有60%或更多的人使用苹果手机，那么蔚来就完全没有防御能力。如果蔚来今天不做一些准备，到那时就不好玩了。”

李书福也强调，在未来移动互联时代，手机与汽车是互联互通的两个终端，通过手机控制汽车已是趋势，如果车企采用第三方手机或存在一定的安全隐患，自己造手机则可避免这种风险。